Humor je možda najbolji lijek protiv krize, koja je sve više prisutna u svakodnevnom životu. Ako ste do sada vozili veliki auto, možda ćete uskoro biti prisiljeni zamijeniti ga za puno manji...
Smerrari
Smorsche
Smaudi A3 AWD
Smorvette
auti
Peugeota 308 CC
Model 308 CC se ističe veličanstvenom prilagodljivošću svog stila, upadljivog oblika prožetog hromiranim detaljima koji još više uveličavaju njegov elegantni profil, dok spektakularna LED svjetla doprinose jedinstvenoj prepoznatljivosti automobila kako po danu tako i po noći.Jedna od glavnih prednosti svakako je "magično" uvlačenje krova za samo 20 sekundi, što putnici mogu pratiti i na displeju u boji, pretvarajući automobil u dinamični kupe ili elegantni kabriolet.
Sve ove užitke Peugeot 308 CC omogućava zahvaljujući svojoj zaštićenoj arhitekturi, inteligentnoj klimi, grijačima sjedišta, vjetrobranu i svom nevjerovatnom sistemu vazdušnih ventila koji su ugrađeni u prednja sjedišta, koji se ponašaju kao šal, raspršivanjem toplog vazduha prilagodljive temperature/jačine i smjera. 308 CC je dostupan sa dizel motorima 1.6 HDi FAP (112 KS) i 2.0 HDi FAP (140 KS), kao i u izvedbi sa benzinskim motorima 1.6 VTi (120 KS) i 1.6 THP (150 KS). Peugeot je do kraja novembra 2008. godine proizveo oko 650.000 kabriloeta, što ga svrstava u svjetskog lidera u proizvodnji automobila po CC konceptu. Tu vodeću poziciju Peugeot planira zadržati sa modelom 308 CC.
Pravi razjareni bik
Talijanska marka sprema se lansirati projekt Gallardo LP550-2, iza čijeg imena se krije poznati bik, ali sada s pogonom na stražnje kotače
Lamborghini se vraća sustavu pogona na stražnje kotače. Za razliku od uobičajenog AWD pogona, ova kombinacija pružat će osjetno više zabave u vožnji. Snaga atmosferskog, 5.2-litarskog V10 motora srezana je za 10 KS i sada iznosi 550 KS (LP560-4 razvija 560 KS). Motor dolazi uparen sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem. Deset konja manje neće se osjetiti na performansama, jer je masa vozila smanjena za punih 30 kg i sprint do stotke traje svega 3,9 sekundi. Samo će 250 primjeraka biti proizvedeno, a biti će i 10 posto jeftiniji od modela LP560-4. Ponuđeno je čak osam boja karoserije, stoga izbor neće biti jednostavan, ali to su slatke brige budućih vlasnika. Za razliku od Gallarda s pogonom na sve kotače, koji zahtijeva određene vozačke vještine, stražnji pogon namijenjen iskusnijim igračima, jer zadržati ga pod kontrolom sigurno neće biti dječja igra.
Audi Q7 : Put do miliona
Čini se nevjerovatnim: prošle godine Audi je dostavio kupcima 830 hiljada vozila; dodajte planiranih 70 hiljada Q7 godišnje pa nove modele (Q5, A5, R8) i milion je brzo tu. Do 2008. godine (ili najkasnije 2009.) toliko ih trebaju prodati!
Poslije rekordne godine (2005.), to se i čini ispunjivim, pogotovo ako je istina da su samo za Q7, prije nego što ga je iko uspio testirati, dobili više od 13 hiljada narudžbi. I Q7 trebao bi u Ingolstadt privući sadašnje vlasnike automobila drugih marki i ne (toliko) sadašnjih vlasnika Audia.
Nije nikakva tajna da se Q7 zasniva na (prerađenoj, a prije svega za oko 30 cm produženoj) platformi Tourega i Cayenna, ali sa njima dijeli manje od 30 posto dijelova te platforme. Osnovna logika dijeljenja ove platforme ostaje (smanjenje troškova razvoja), ali u mnogo manjem obimu. Q7 želi biti dosta drugačiji automobil od spomenuta dva, što bi želio glasno reći - sa mogućnošću trećeg reda sjedišta.
Za Q7 kažu da je prvi predstavnik treće generacije terenaca. Audievo viđenje tog razreda je ispunjeno kao 'sposobni SUV', a sjedinjuje (po njihovim riječima!) sportskost i efikasnost, prilagodljivost i luksuz. Sve skupa je zapakovano u karakterističan Audiev oblik, koji je, ako oduzmete masku motora, uočljiv ponajviše sa boka: prednji dio koji 'visi' kraći je od metra, krov počne padati već od nosača krova B nazad, a stakla zauzimaju manje od trećine bočne visine. Ovako oblikovan ima više od pet metara(!) dugi Q7 ugodan aerodinamički koeficijent: kada je opremljen sa zračnim oprugama i motorom V6 FSI, čak i 0,34.
Iako bi po logici mogao biti u rodu sa Audievom Osmicom, iznutra je bliži Šestici i to po izgledu armaturne ploče i mjerača na njoj. Ali i tu ostaje tipičan Audi: sa kvalitetnim materijalima, koji su na dodir veoma prijatni (iako se nađe i malo jeftine plastike), sa mogućnošću dodatka aluminija te drveta (čak iz Japana!), sa raskošnim mjerama (za putnike uključujući i drugi red sjedišta; velik je i prtljažnik, gdje se u osnovi ne nalazi rezervni točak), sa odličnom izradom (gdje su najuočljiviji veoma uski spojevi među sastavnim dijelovima), sa opcijom izbora između pet unutrašnjih dizajnerskih paketa, sa mogućnošću brojne dodatne opreme (sve do klima-uređaja na četiri zone, 1,7 metra dugog krovnog prozora te sistema DVD-navigacije, TV-prijemnika i 14-zvučne audiosprave Bose) i, naravno, sa veoma dobrom ergonomijom....
BMW, Coupe, M
Bavarski automobili sa plavim propelerom na nosu uvijek su bili privlačni, vrhunski inžinjerski proizvodi sa sportskim karakterom kao prioritetom. U slučaju novog Coupea, koji uz sve ostalo nosi i oznaku M, teško je zamisliti šta bi to još moglo nedostajati
Prve konkretne naznake novog coupea iz BMW-a mogle su se vidjeti prošle godine predstavljanjem Z4 Coupe koncepta, a nakon nekoliko mjeseci predstavljen je u ruhu serijskog automobila, gotovo neizmijenjen u odnosu na koncept. Uporedo sa predstavljanjem Z4 Coupea, koji će u početku biti pogonjen 3,0-litarskim motorom sa 265 KS i 315 Nm u dvije razine opremljenosti, prezentiran je i prestižni Z4 M Coupe. Dodirnih tačaka sa prethodnikom, modelom Z3 M Coupe, novajlija zaista nema, pogotovo u dizajnerskom pogledu. Izuzetno dugačak i elegantan dio dominira nad malom putničkom kabinom te zbijenim i masivnim “repom”.
Posebnih novosti, ustvari, do A nosača i nema jer je sve već viđeno na Z4 Roadsteru. Za kompenzaciju se i više nego dobro pobrinuo zadnji dio koji, u slučaju M verzije, slobodno može Coupeu priskrbiti epitet “muscle cara”. Prizorom dominiraju četiri masivne ispušne cijevi i masivni završetak trećih vrata u kojem je integrisan spojler. Stop-svjetla su za Coupe prilagođena varijacija na temu svjetala sa Z4 Roadstera. Od svega na njemu, najimpresivnije svakako djeluju masivni i izuzetno široki zadnji blatobrani ispod kojih su 255/40 ZR18 gume.
Za prepoznatljivost brine se diskretna oznaka M, a dugačko LED treće stop-svjetlo odlično upotpunjuje moderan i oštar izgled. Koliko god bio dobar i rafiniran, dizajn je u drugom planu. Kao i uvijek, centar zanimanja kod modela M je pogonski sklop. Motor je poznati 3,2-litarski redni šestak koji zadnjim točkovima osigurava 343 KS I 365 Nm okretnog momenta. Maksimalna izlazna snaga ostvaruje se pri 7900 okretaja radilice u minuti, dok je 80% okretnog momenta dostupno od 2000 okr/min. Za maksimalne vozačke užitke brine prijenos snage preko ručnog 6-stepenog mjenjača sa skraćenim hodovima. Ubrzanje do stotke traje 5 sekundi, a elektronska blokada maksimalne brzine od 250 km/h u ovakvom automobilu djeluje kao uvreda. Ovjes je identičan onome na Z4 M Roadsteru, ali amortizeri i opruge prilagođeni su čvrstoj coupeovskoj karoseriji.
Kočnice i varijabilni diferencijal posuđeni su od prestižnog M3 CSL modela. Uz vrhunske provjerene komponente, beskompromisne performanse osigurane su i vrlo povoljnim odnosom mase i snage gdje jedan kilowatt nosi 5,6 kilograma. Potvrda toga je u rezultatima na stazi Nordschleife gdje je Z4 M Coupe nadmašio i model M3, te Z4 M Roadster. U unutrašnjosti vlada adekvatno sportsko okruženje sa mnoštvom opreme te su, što je najbitnije, dobro profilirana M sjedišta i kožom je presvučen upravljač.
Pretplati se na:
Postovi (Atom)